Guide d'achat de produits aérodynamiques rédigé par des sources gouvernementales.

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Conseil des ministres de l’Énergie
En route vers un camion
économique en carburant
Guide d’achat de dispositifs aérodynamiques
pour les camions semi-remorques
Septembre 2009
Papier
recyclé
No de cat. M134-6/2009 (imprimé)
ISBN 978-1-100-50128-4
No de cat. M134-6/2009F-PDF (en ligne)
ISBN 978-1-100-92066-5
© Sa Majesté la Reine du chef du Canada, 2009
En route vers un camion économique en carburant
1
Table des matières
1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
1.1 Objet de ce guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2 À qui s’adresse ce guide? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 Notions de base sur les dispositifs aérodynamiques . . . . . . . . . .3
2.1 Pourquoi utiliser des dispositifs aérodynamiques? . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2 En quoi consistent les dispositifs aérodynamiques? . . . . . . . . . . . . . 4
3 Économies de carburant réalisées grâce aux dispositifs
aérodynamiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1 Quelle quantité de carburant puis-je économiser en utilisant
des dispositifs aérodynamiques? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.2 Autres facteurs qui infl uencent le rendement aérodynamique . . . . 8
3.3 Comment les fabricants mesurent-ils les économies de carburant? . .9
3.4 Contrôler et calculer les économies de carburant . . . . . . . . . . . . . 10
3.5 Comment calculer la période de récupération . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4 Comment choisir des dispositifs aérodynamiques
de tracteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.1 Dispositifs aérodynamiques de tracteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.2 Carénages de toit de cabine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.3 Défl ecteurs de toit de cabine ajustables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
5 Comment choisir des dispositifs aérodynamiques
de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
5.1 Jupes de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.2 Rétreints de remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
6 Études de cas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
7 Ressources supplémentaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
En route vers un camion économique en carburant
2
1 Introduction
1.1 Objet de ce guide
Dans ce guide, on explique les principes de base d’une conception
aérodynamique et on décrit les éléments à prendre en compte
lors du choix de dispositifs aérodynamiques pour votre camion
semi-remorque.
L’information a été passée en revue par des organisations
de recherche spécialisées dans les dispositifs aérodynamiques,
par des gestionnaires de parcs de véhicules qui ont de l’expérience
pour l’utilisation de dispositifs aérodynamiques sur la route et
par des fabricants de dispositifs aérodynamiques.
1.2 À qui s’adresse ce guide?
Ce guide est destiné aux propriétaires et aux gestionnaires de parcs
de véhicules, aux propriétaires exploitants, aux conducteurs et à
ceux qui veulent en apprendre plus sur ce qui suit :
■ les notions de base des dispositifs aérodynamiques;
■ les avantages de l’utilisation de dispositifs aérodynamiques;
■ les points à prendre en compte lors du choix de dispositifs
aérodynamiques pour un tracteur et une semi-remorque.
En route vers un camion économique en carburant
3
2 Notions de base sur les
dispositifs aérodynamiques
2.1 Pourquoi utiliser des dispositifs
aérodynamiques?
À la vitesse de circulation sur les autoroutes, une bonne partie
de l’énergie utilisée pour déplacer un camion sert à lutter contre
l’air environnant.
Lorsqu’un véhicule se déplace, l’air exerce une pression qui
s’oppose au mouvement du véhicule, ce qui rend plus diffi cile
son déplacement. Cette force est ce qu’on appelle la traînée
aérodynamique et elle a des incidences importantes sur la
quantité de carburant qu’un véhicule utilise. Par conséquent, un
ensemble tracteur semi-remorque non aérodynamique a besoin
de plus de puissance (soit plus de carburant) qu’un autre qui est
aérodynamique. Les répercussions d’un mauvais aérodynamisme
sur la consommation de carburant augmentent à mesure que la
vitesse augmente.
Les dispositifs aérodynamiques diminuent l’importance de la traînée
en profi lant la forme du camion semi-remorque. La fi gure 1 illustre
la façon dont les dispositifs aérodynamiques contribuent à réduire la
traînée aérodynamique d’un camion semi-remorque.
En route vers un camion économique en carburant
4
Figure 1 : Réduire la traînée au moyen de dispositifs aérodynamiques
A : Un tracteur semi-remorque sans dispositifs aérodynamiques installés produit une
forte traînée (représentée par les zones ombrées)
B : Un tracteur semi-remorque avec dispositifs aérodynamiques installés produit une
bien plus faible traînée (représentée par les zones ombrées)
2.2 En quoi consistent les dispositifs
aérodynamiques?
Les dispositifs aérodynamiques améliorent le profi lage de l’ensemble
tracteur semi-remorque. Ces dispositifs réduisent la surface sur
laquelle l’air exerce une pression, ce qui diminue la traînée et, par
conséquent, contribue à réduire la consommation de carburant.
Les recherches effectuées sur les dispositifs aérodynamiques
permettent d’améliorer l’économie en carburant des camions semiremorques
depuis plusieurs années. Par exemple, les photographies
de cabines avancées plus anciennes, comme sur la fi gure 2, montrent
de façon précise le changement sur le mouvement de l’air lorsqu’on
ajoute un défl ecteur de toit de cabine. Le changement de la fumée
verte montre l’amélioration du fl ux d’air.
En route vers un camion économique en carburant
5
Lorsqu’un camion semi-remorque se déplace, il y a quatre zones
principales de traînée aérodynamique : la surface frontale du
tracteur, l’espace entre le tracteur et la remorque, le train de
roulement et la surface arrière de la remorque (voir la fi gure 3).
(1) Lorsqu’il n’y a pas de défl ecteur
sur la cabine, l’air frappe le devant
de la remorque et crée une traînée
dans l’espace entre le tracteur et
la remorque.
(2) Lorsqu’on ajoute un défl ecteur
de cabine, l’air passe au-dessus
de l’espace entre le tracteur et la
remorque, ce qui diminue la surface
sur laquelle l’air exerce une pression.
(Photos : Conseil national de recherches
Canada)
Figure 2 : Comparaison du mouvement de l’air avec et sans
défl ecteur de toit de cabine1
1 Cooper, K. R. « A wind tunnel investigation into the fuel savings available from the aerodynamic
drag reduction of trucks », RNC 1976.
Surface
arrière
de la
remorque
Train de roulement
Espace entre le tracteur et la remorque
Surface
frontale du
tracteur
Figure 3 : Quatre principales zones de traînée aérodynamique
En route vers un camion économique en carburant
6
On peut réaliser des économies importantes de carburant
en améliorant l’aérodynamisme du camion semi-remorque.
Les technologies qui ciblent ces zones problèmes :
■ sont installées sur le tracteur ou en sont des éléments, comme
les jupes de réservoir d’essence, les miroirs aérodynamiques,
ainsi que les calandres et les pare-chocs arrondis;
■ améliorent l’aérodynamisme de l’espace entre le tracteur et la
remorque, comme les défl ecteurs et les carénages de toit de
cabine, les réducteurs d’écart entre le tracteur et la remorque
et les rallonges de cabine;
■ sont installées sur la remorque, comme les rétreints de
remorque et les jupes de remorque.
La réduction de la traînée aérodynamique diminue
la consommation de carburant!
Même s’il y a de nombreux dispositifs aérodynamiques sur le marché
des pièces de rechange, ce guide se concentre sur les technologies
suivantes, car ce sont celles qui offrent les meilleures économies de
carburant prouvées et qui peuvent être utilisées par tous ceux qui
possèdent un tracteur ou une remorque (voir la fi gure 4) :
■ carénages de toit de cabine;
■ défl ecteurs de toit de cabine ajustables;
■ jupes de remorque;
■ rétreints de remorque.
carénages de toit de cabine ou déflecteurs de toit de cabine ajustables
rétreints de remorque
jupes de remorque
Figure 4 : Dispositifs aérodynamiques décrits dans ce guide
En route vers un camion économique en carburant
7
3 Économies de carburant réalisées
grâce aux dispositifs aérodynamiques
3.1 Quelle quantité de carburant puis-je
économiser en utilisant des dispositifs
aérodynamiques?
Pour les dispositifs dont il est question dans ce guide, le tableau
ci-dessous donne les économies de carburant possibles.
Tableau 1 : Dispositifs aérodynamiques et économies
de carburant associées
Dispositif
Économie de
carburant Zone concernée
Carénages de toit
de cabine
De 6 à 8 pour cent Espace entre le tracteur
et la remorque
Défl ecteurs de
cabine ajustables
De 2 à 4 pour cent Espace entre le tracteur
et la remorque
Jupes de remorque De 4 à 7 pour cent Train de roulement
de la remorque
Rétreints
de remorque
Au moins 1 pour cent Surface arrière
de la remorque
La quantité de carburant que vous économiserez à l’aide des
dispositifs aérodynamiques variera selon vos activités, les dispositifs
choisis et les autres facteurs dont il est question à la section 3.2.
En route vers un camion économique en carburant
8
3.2 Autres facteurs qui influencent
le rendement aérodynamique
Vitesse
Les dispositifs aérodynamiques ont des incidences sur la consommation
de carburant, peu importe la vitesse. Toutefois, plus grande
est la vitesse à laquelle circule un véhicule, plus il a besoin d’énergie
pour lutter contre les forces de la traînée aérodynamique. Par
conséquent, à une vitesse normale sur l’autoroute, les économies
de carburant possibles sont particulièrement importantes.
Conception aérodynamique initiale
L’importance des économies de carburant qui découlent de l’ajout
de dispositifs aérodynamiques est infl uencée par l’aérodynamisme
qu’avait votre véhicule avant l’ajout des dispositifs. Si vous avez un
vieux tracteur qui n’est pas aérodynamique (par exemple, il a des
angles droits, une grosse calandre et un système d’échappement
externe), l’ajout d’un carénage ou d’un défl ecteur de toit de cabine
peut donner des économies de carburant entre 2 et 6 pour cent.
Toutefois, si vous conduisez déjà un tracteur aérodynamique, vous
devriez vous concentrer sur l’augmentation de l’aérodynamisme des
remorques que vous tirez.
Les éléments décoratifs supplémentaires peuvent augmenter la
surface avant de la cabine et accroître la traînée aérodynamique
du véhicule. Parmi les accessoires courants des tracteurs, il y a
les klaxons et les phares sur le dessus de la cabine. En outre, les
dispositifs de protection rigides autour des pneus et des pare-boue
de la remorque peuvent augmenter la traînée de la remorque.
Évaluez soigneusement les ajouts décoratifs, car ils augmentent les
coûts de carburant.
Installation des dispositifs
L’équipement aérodynamique doit être adéquatement installé
pour vous procurer le maximum d’économies de carburant. Votre
fournisseur peut vous aider à vous assurer que l’installation de
l’équipement est faite adéquatement. Certains détaillants en feront
l’installation moyennant certains frais.
En route vers un camion économique en carburant
9
Bris et entretien des dispositifs
Afi n que les dispositifs aérodynamiques fonctionnent selon leur plein
potentiel, l’équipement doit être en bonne condition d’utilisation.
La conduite avec un dispositif aérodynamique qui est fi ssuré ou
brisé peut nuire au rendement et diminuer ses incidences sur
l’économie de carburant. Pour diminuer le risque de bris, informez
les conducteurs du fait que le nouvel équipement peut nécessiter un
changement quant à la façon d’accrocher la remorque ou de tourner
dans des endroits serrés.
Pour réaliser le maximum d’économies de carburant
avec le dispositif aérodynamique, assurez-vous :
• d’installer le dispositif aérodynamique sur des
tracteurs et des remorques qui circulent à
grande vitesse;
• d’installer adéquatement le dispositif,
conformément aux instructions du fabricant;
• d’inspecter périodiquement le véhicule et de
remplacer les pièces si elles sont endommagées.
3.3 Comment les fabricants mesurent-ils
les économies de carburant?
Le produit que vous achetez en vue d’économiser du carburant
et de l’argent doit avoir subi des essais approfondis par des tiers
indépendants afi n d’en vérifi er le rendement. Il est important de
savoir comment le fabricant a procédé en vue de déterminer les
économies de carburant possibles grâce à son dispositif.
Pour mettre au point les dispositifs aérodynamiques, on procède
souvent à des essais en souffl erie. Cela consiste à soumettre à des
essais des modèles à l’échelle et des véhicules pleine grandeur afi n
de montrer la réduction optimale de la traînée obtenue à l’aide
d’un dispositif dans des conditions moyennes de vent. Les données
obtenues sur la diminution de la traînée sont utilisées pour calculer
l’estimation des économies de carburant. Lorsque les fabricants
indiquent les résultats obtenus suivant des essais en souffl erie, ils
donnent généralement leurs meilleurs résultats.
En route vers un camion économique en carburant
10
On peut aussi calculer les économies de carburant obtenues avec
des dispositifs aérodynamiques à l’aide d’essais sur piste effectués
selon une procédure standard mise au point par la Société des
Ingénieurs de l’Automobile2.
Avec cette procédure, on essaie de diminuer l’effet des vents
latéraux en roulant sur une piste ovale dont la surface de conduite
est lisse. On calcule les économies de carburant en comparant le
véhicule de contrôle (qui n’a pas de dispositifs aérodynamiques) et
un véhicule d’essai (muni de dispositifs aérodynamiques précis). On
pèse le réservoir de carburant des véhicules avant et après l’essai
afi n de déterminer la quantité de carburant consommé. Cette
procédure d’essai sur piste donne une estimation plus précise des
économies de carburant possibles.
Rappelez-vous de demander au fabricant comment il a
obtenu son estimation des économies de carburant, car :
• les résultats de l’essai en souffl erie donnent
probablement le scénario du meilleur des cas pour
les économies de carburant possibles;
• l’essai sur piste donne un portrait plus précis des
économies de carburant possibles;
• l’essai doit être effectué par un tiers indépendant.
3.4 Contrôler et calculer les économies
de carburant
Les essais effectués par les fabricants peuvent différer des
conditions réelles de vos activités de camionnage. Vous pouvez
faire votre propre contrôle afi n de vérifi er la quantité de carburant
que vous économisez en utilisant de l’équipement aérodynamique.
Pour obtenir des résultats exacts, il est important de comparer le
véhicule dans des conditions semblables avant et après l’ajout du
dispositif aérodynamique au véhicule.
2 L’essai est connu sous le nom de SAE J1321 Type II Fuel Consumption Test Procedure.
En route vers un camion économique en carburant
11
Voici les principales considérations à prendre en compte pour
obtenir les renseignements les plus exacts possible :
■ Vous devez avoir les données sur la consommation de carburant
avant l’ajout du dispositif aérodynamique afi n de comparer le
rendement en matière d’économies de carburant.
■ Pour ce faire, conservez vos reçus de carburant pour avoir la date,
le prix et la quantité de carburant achetée. Ces renseigne ments
serviront à calculer vos économies de carburant.
■ Le rendement sur les économies de carburant obtenues avec
un dispositif aérodynamique peut différer selon les conditions
météorologiques. Pour certaines saisons et périodes de la
journée, les vents dominants plus forts, le taux d’humidité et la
consommation de carburant ont des incidences sur le véhicule
(comme la neige). Il est donc important de comparer les données
pour des saisons et des conditions météo semblables.
■ Les habitudes de conduite du conducteur constituent le facteur
le plus important de la consommation de carburant. Pour
obtenir l’évaluation la plus précise possible, il est donc important
de comparer la consommation de carburant pour le même
conducteur, si possible.
■ Le trajet a des incidences sur la consommation de carburant
(c.-à-d., un itinéraire dans des côtes ou sur des routes plates, la
distance parcourue). Il est donc recommandé de comparer les
mêmes trajets.
■ Comparez des charges utiles semblables, car plus la charge utile est
importante, plus grands sont les besoins en carburant du véhicule.
Le programme écoÉNERGIE pour les parcs de véhicules
de Ressources naturelles Canada offre l’atelier ABC de la
gestion du carburant pour aider les entreprises de
camionnage à préparer un plan de gestion du carburant.
Pour de plus amples renseignements, visitez le site Web
Écofl otte (www.ecofl otte.gc.ca).
En route vers un camion économique en carburant
12
3.5 Comment calculer la période
de récupération
La période de récupération est la quantité de temps nécessaire
pour récupérer le coût d’achat d’un dispositif aérodynamique à l’aide
des économies de carburant réalisées. La période de récupération
pour des dispositifs aérodynamiques en particulier varie selon
vos activités.
Il est facile de calculer la période de récupération de votre dispositif
aérodynamique si vous tenez à jour des données exactes sur le
coût du carburant. La formule de base du calcul de la période de
récupération est :
Période de récupération = Coût total de l’équipement aérodynamique
(années) Économies annuelles de coûts de carburant
Coût total de prix d’achat
l’équipement + coûts d’installation
aérodynamique + coûts d’entretien
Exemple de calcul de récupération
La Société A possède un ensemble tracteur semi-remorque et
décide d’acheter des jupes pour sa remorque.
■ Le coût total d’achat et d’installation est de 2 300 $.
■ La consommation annuelle de carburant de la société pour
l’année précédente a été de 40 000 litres (L).
■ Les économies de carburant estimées pour les jupes sont de
7 pour cent.
• Les économies annuelles de carburant de seraient de 2 800 L
(40 000 L x 7 %).
■ En supposant que le prix du diesel est de 1 $/L.
=
En route vers un camion économique en carburant
13
Le calcul de la période de récupération se fait comme suit :
Période de récupération =
2 300 $
40 000 x 7 % x 1 $
Période de récupération =
2 300 $
2 800 x 1 $
Période de récupération =
2 300 $
2 800 $
= 0,82 année ou approximativement 10 mois
La compagnie récupérerait donc en 10 mois seulement l’ensemble
des coûts pour l’achat des jupes latérales pour sa remorque. Dans
le cas où le coût du carburant diesel est à la hausse, la période de
récupération est réduite.
En route vers un camion économique en carburant
14
4 Comment choisir des dispositifs
aérodynamiques de tracteur
4.1 Dispositifs aérodynamiques de tracteur
Les défl ecteurs et les carénages de toit de cabine permettent de
réaliser des économies de carburant grâce à la diminution du fl ux
d’air dans l’espace entre le tracteur et la remorque.
Selon vos activités de camionnage, un dispositif peut se révéler
plus avantageux qu’un autre. Comme les carénages de toit de
cabine ne sont pas ajustables une fois installés, ils sont avantageux
pour les tracteurs qui tirent des remorques dont la hauteur est
identique. Ces dispositifs font généralement partie d’une trousse
aérodynamique, laquelle comprend des rallonges de cabine, ce qui
permet de réaliser des économies de carburant supplémentaires.
Pour les entreprises dont les tracteurs tirent des remorques
de hauteurs variées, les défl ecteurs de toit de cabine ajustables
peuvent constituer un meilleur choix.
En route vers un camion économique en carburant
15
4.2 Carénages de toit de cabine
Un carénage de toit de cabine permet de réaliser des économies
de carburant de 4 à 6 pour cent grâce à la diminution du fl ux d’air
dans l’espace entre le tracteur et la remorque. C’est un moulage à
trois dimensions qui est fi xé au toit du tracteur et qui fait un angle
vers la remorque. Il est grandement utilisé sur les camions partout
en Amérique du Nord et il est fourni par le fabricant d’équipement
d’origine ou comme dispositif d’appoint. Un carénage de toit de
cabine convient le mieux aux tracteurs qui tirent des remorques
fourgons de hauteurs semblables ou qui parcourent fréquemment
de longues distances sur l’autoroute à des vitesses de circulation.
3 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes :
un coût moyen d’achat et d’installation de 1 765 $, des économies de carburant de 7 pour cent,
une distance-parcouru de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation, et un
rendement original du carburant de 41 L/100 km.
0,25
0,50
0,75
0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50
Période de récupération (années)
Coût du diesel ($/L)
Figure 6 : Estimation de
la période de
récupération simple
pour les carénages
de toit de cabine3
Figure 5 : Carénages de toit
de cabine
En route vers un camion économique en carburant
16
Tableau 2 : Foire aux questions – carénages de toit de cabine
Question Réponse
Comment
choisir le
bon modèle?
• Votre modèle de tracteur détermine le dispositif qui est approprié.
Consultez le fournisseur pour choisir l’équipement adéquat pour
votre camion.
• Choisissez un carénage qui correspond à la hauteur de la remorque
que vous tirez habituellement. Regardez le tracteur de l’avant
et assurez-vous que le carénage couvre le plus possible l’avant de
la remorque.
• Choisissez un carénage avec des bords arrondis.
• Si la hauteur du carénage ne peut correspondre à celle de la
remorque, il est préférable que le carénage soit un peu plus haut que
la remorque plutôt que plus bas, sinon il risque d’y avoir une plus
grande résistance entre le tracteur et la remorque.
• Les dispositifs métalliques peuvent rouiller et les dispositifs non
métalliques peuvent se détériorer en raison de leur exposition
aux conditions environnementales. Pour accroître la durée de vie
du dispositif, informez-vous sur les revêtements protecteurs, la
composition des matériaux et le système de fi xation.
Comment
les installer et
les entretenir?
• Il est recommandé d’acheter les carénages de toit de cabine
lorsque vous commandez votre tracteur auprès du fabricant.
Pour les tracteurs usagés, vérifi ez si les attaches de fi xation sont
déjà installées.
• Installez les carénages selon les spécifi cations du fabricant,
lesquelles varient selon la marque de votre tracteur.
• Assurez-vous que le carénage est fi xé aux bons points structuraux
sur la cabine et que les raccords sont bien fi xés, car la force de l’air
sur le carénage de toit de cabine sera importante.
Quelle est
la plage de
prix d’achat?
• De 750 $ à 2 500 $
Quelle est
la plage
d’économies
de carburant?
• De 6 à 8 pour cent
Quelle est la
période de
récupération
estimée?
• De 8 à 16 mois
En route vers un camion économique en carburant
17
4.3 Déflecteurs de toit de cabine ajustables
Un défl ecteur de toit de cabine permet de réaliser des économies
de carburant de 2 à 4 pour cent en minimisant le fl ux d’air entre
le tracteur et la remorque. C’est une plaque ajustable, plate ou
incurvée, qui est fi xée au toit du tracteur et qui fait un angle vers la
remorque. Un défl ecteur de toit de cabine convient le mieux aux
tracteurs qui tirent des remorques fourgons de hauteurs variées ou
qui parcourent fréquemment sans remorque de longues distances
sur l’autoroute à des vitesses de circulation.
0,50
0,75
1,00
1,25
0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50
Période de récupération (années)
Coût du diesel ($/L)
Figure 8 : Estimation de
la période de
récupération simple
pour les défl ecteurs
de toit de cabine4
Figure 7 : Défl ecteur de toit
de cabine
(Photo : Laydon Composites)
4 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes :
un coût moyen d’achat et d’installation de 1 215 $, des économies de carburant de 3 pour cent,
une distance parcourue de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation et
un rendement original du carburant de 41 L/100 km.
En route vers un camion économique en carburant
18
Tableau 3 : Foire aux questions – défl ecteurs de toit de
cabine ajustables
Question Réponse
Comment choisir
le bon modèle?
• Consultez le fournisseur pour choisir l’équipement adéquat pour
votre camion.
• Choisissez un défl ecteur qui est facilement ajustable et qui permet
d’avoir plusieurs angles, car le défl ecteur doit être ajusté lorsque
vous tirez des remorques de hauteurs différentes et lorsque vous
conduisez sans remorque. Choisissez un défl ecteur fabriqué dans
un matériau solide pour éviter l’usure aux points de raccordement.
• Choisissez un défl ecteur avec des bords arrondis.
• Les dispositifs métalliques peuvent rouiller et les dispositifs non
métalliques peuvent se détériorer en raison de leur exposition
aux conditions environnementales. Pour accroître la durée de vie
du dispositif, informez-vous sur les revêtements protecteurs, la
composition des matériaux et le système de fi xation.
Comment les
installer et les
entretenir?
• Installez les défl ecteurs selon les spécifi cations du fabricant,
lesquelles peuvent varier selon la marque de votre tracteur.
• Pour les tracteurs usagés, vérifi ez si les attaches de fi xation sont
déjà installées.
• Assurez-vous que le défl ecteur est fi xé aux bons points
structuraux sur la cabine et que les raccords sont bien fi xés, car la
force de l’air sur le défl ecteur de toit de cabine sera importante.
Quelle est la plage
de prix d’achat?
• De 500 $ à 1 100 $
Quelle est la plage
d’économies de
carburant?
• De 2 à 4 pour cent
Quelle est la
période de
récupération
estimée?
• De 7 à 14 mois
En route vers un camion économique en carburant
19
5 Comment choisir des dispositifs
aérodynamiques de remorque
5.1 Jupes de remorque
Les jupes de remorque permettent de réaliser des économies de
carburant de 4 à 7 pour cent en minimisant le fl ux d’air sous la
remorque et autour de l’essieu arrière. Les jupes de remorque sont
un ensemble de panneaux qui font toute la longueur de la remorque
pour la prolonger plus près du sol. En plus des économies de
carburant, les conducteurs font état d’une meilleure stabilité du camion
semi-remorque grâce aux jupes dans des conditions de vent latéral.
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50
Période de récupération (années)
Coût du diesel ($/L)
Jupe ordinaire Jupe perfectionnée
Figure 10 : Estimation de
la période de
récupération simple
pour les jupes de
remorque5
Figure 9 : Jupes de remorque
(Photo : Laydon Composites)
5 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes:
un coût moyen d’achat et d’installation de 2 515 $, des économies de carburant de 5 pour cent
pour la jupe ordinaire et de 7 pour cent pour la jupe perfectionnée, une distance parcourue
de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation et un rendement original du
carburant de 41 L/100 km.
En route vers un camion économique en carburant
20
Tableau 4 : Foire aux questions – jupes de remorque
Question Réponse
Quels sont les
points à prendre
en compte
lorsque vous
choisissez un
dispositif pour
votre véhicule?
• La hauteur et la longueur ont des incidences importantes sur
l’effi cacité du dispositif.
• Les différents matériaux des jupes ont des poids différents (la
paire de jupes peut peser entre 70 et 160 kg). Comme le poids
supplémentaire a des incidences sur votre poids de charge utile
permis, informez-vous du poids du dispositif aérodynamique que
vous songez à acheter.
• Certains modèles consistent en des panneaux, de sorte qu’on peut
les adapter à diverses remorques et qu’on peut remplacer chaque
panneau endommagé.
Comment
choisir le bon
modèle?
• Choisissez un dispositif qui va le plus près possible du sol, mais sans
poser de problèmes de dégagement. La distance entre la jupe et le
sol est en moyenne entre 25 et 50 cm. Plus la jupe est près du sol,
plus elle est effi cace pour diminuer la traînée aérodynamique.
• Pour les jupes de remorque qui sont près du sol, recherchez des
matériaux souples et qui ne brisent pas facilement ou dont le bord
inférieur est fl exible, et ce, afi n d’éviter les dommages. Les jupes
risquent de plier si les conducteurs embarquent sur des bordures de
trottoir élevées ou des amoncellements de neige. Il peut en résulter
des enfoncements qui nuiront au profi lage de la remorque et, par
conséquent, réduiront leur effi cacité.
• Choisissez des jupes plus longues, car elles sont plus effi caces pour
diminuer la traînée aérodynamique.
• Les dispositifs métalliques peuvent rouiller et les dispositifs non
métalliques peuvent se détériorer en raison de leur exposition
aux conditions environnementales. Pour accroître la durée de vie
du dispositif, informez-vous sur les revêtements protecteurs, la
composition des matériaux et le système de fi xation.
En outre, les jupes de remorque réduisent les éclaboussures créées
par les pneus, lesquelles nuisent à la visibilité des autres conducteurs.
Les jupes de remorque conviennent le mieux aux remorques fourgons
qui parcourent de longues distances sur l’autoroute à des vitesses
de circulation.
En route vers un camion économique en carburant
21
Tableau 4 : Foire aux questions – jupes de remorque (suite)
Question Réponse
Comment les
installer et les
entretenir?
• L’installation adéquate des jupes est primordiale pour réaliser
le maximum d’économies de carburant. Installez-les selon les
spécifi cations du fabricant.
• Le temps d’installation peut varier entre 3 et 5 heures-personnes.
• Certains concessionnaires et fabricants donnent de la formation
sur l’installation ou installeront la jupe moyennant des frais.
• Installez les panneaux de sorte qu’ils soient près de l’essieu arrière
de la remorque.
• Vérifi ez périodiquement si les jupes de remorque sont en bon état,
s’il y a de la neige accumulée et si elles sont bien en place.
Quelle est la plage
de prix d’achat?
• De 1 500 $ à 3 000 $
Quelle est la plage
d’économies de
carburant?
• Au moins 4 pour cent pour les jupes de remorque ordinaires
• Au moins 7 pour cent pour les jupes de remorque perfectionnées
(Le programme SmartWay de l’Environmental Protection Agency
des É.-U. classe les jupes de remorque comme étant du type « jupes
de remorque » ou « jupes de remorque perfectionnées », selon leur
économie de carburant.6)
Quelle est la
période de
récupération
estimée?
• De 10 à 18 mois pour les jupes de remorque ordinaires
• De 7 à 14 mois pour les jupes de remorque perfectionnées
6 Pour plus d’information, visitez le site Web du programme SmartWay de
l’Environmental Protection Agency des É.-U. :
www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/verifi ed-technologies.htm.
En route vers un camion économique en carburant
22
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50
Période de récupération (années)
Coût du diesel ($/L)
Figure 12 : Estimation de
la période de
récupération simple
pour les rétreints
de remorque7
Figure 11 : Rétreints de
remorque
(Photo : Transtex Composite)
7 Les hypothèses de base pour le calcul de la période de récupération étaient les suivantes :
un coût moyen d’achat et d’installation de 2 065 $, des économies de carburant de 1 pour cent,
une distance parcourue de 102 000 kilomètres sur l’autoroute à une vitesse de circulation et un
rendement original du carburant de 41 L/100.
5.2 Rétreints de remorque
Un rétreint de remorque permet de réaliser des économies de
carburant d’au moins 1 pour cent en diminuant la succion à la
base de la remorque. C’est un ensemble de panneaux incurvés ou
en angle qui modifi ent la forme de l’arrière de la remorque et la
rendent plus profi lée. Un rétreint convient le mieux aux remorques
fourgons qui parcourent de longues distances à des vitesses
de circulation.
En route vers un camion économique en carburant
23
Tableau 5 : Foire aux questions – rétreints de remorque
Question Réponse
Quels sont les
points à prendre en
compte lorsque vous
choisissez un dispositif
pour votre véhicule?
• Certains types de rétreints de remorque qui sont permis aux
États-Unis sont interdits au Canada, car ils sont plus longs
(plus de 0,61 mètre ou 2 pieds). Dans certaines provinces ou
certains États, il faut un permis pour tirer une remorque avec
des rétreints. Pour de plus amples renseignements, consultez
la fi n de la présente section.
• Les rétreints de remorque peuvent augmenter le temps au quai
et de chargement.
Comment choisir le
bon modèle?
• Choisissez un dispositif qui permet un accès facile à la porte
de la remorque.
• Certains dispositifs se déploient automatiquement lorsque
le véhicule a atteint une certaine vitesse.
• Choisissez un dispositif qui est fabriqué dans un matériau rigide
qui ne pliera pas dans des conditions de vent latéral.
• Comme le poids supplémentaire a des incidences sur votre
poids de charge utile permis, informez-vous sur le poids du
dispositif aérodynamique que vous songez à acheter.
• Les dispositifs métalliques peuvent rouiller et les dispositifs
non métalliques peuvent se détériorer en raison de leur
exposition aux conditions environnementales. Pour accroître
la durée de vie du dispositif, informez-vous sur les revêtements
protecteurs, la composition des matériaux et le système de
fixation.
Comment les installer
et les entretenir?
• L’installation adéquate des panneaux est primordiale pour
réaliser le maximum d’économies de carburant. Installez-les
selon les spécifi cations du fabricant.
• Le temps d’installation peut varier entre 1,5 et 2 heurespersonnes.
• Certains concessionnaires et fabricants donnent de la
formation sur l’installation ou installeront le rétreint
moyennant des frais.
• Vérifi ez périodiquement si les rétreints de remorque sont
en bon état, s’il y a de la neige accumulée et s’ils sont bien
en place.
En route vers un camion économique en carburant
24
Réglementation provinciale et d’État
Certains types de rétreints de remorque sont permis aux États-
Unis, mais pas au Canada. Ces rétreints permettent de réaliser de
meilleures économies de carburant, mais sont trop longs en vertu
de la réglementation canadienne.
Canada
Les provinces et les territoires harmonisent leurs règlements en
matière de poids et de dimensions. Il a été convenu d’exclure les
dispositifs aérodynamiques installés à l’arrière d’une remorque lors
de la mesure de la longueur totale, à certaines conditions (voir la
figure 13).
Tableau 5 : Foire aux questions – rétreints de remorque (suite)
Question Réponse
Quelle est la plage de
prix d’achat?
• De 1 500 $ à 2 500 $
Quelle est la plage
d’économies de
carburant?
• Au moins 1 pour cent
(Le programme SmartWay de l’Environmental Protection
Agency des É.-U. classe les rétreints de remorque comme étant
soit du type « rétreint de remorque » ou « rétreint de remorque
perfectionné », selon les économies de carburant. Actuellement,
il est interdit d’utiliser au Canada le rétreint de remorque
perfectionné.8)
Quelle est la période
de récupération
estimée?
• De 4 à 8 ans
8 Pour plus d’information, visitez le site Web du programme SmartWay de
l’Environmental Protection Agency des É.-U. :
www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/verifi ed-technologies.htm.
En route vers un camion économique en carburant
25
0,61 mètre
0,305 mètre
1,9 mètre
À plus de 1,9 mètre du sol, aucune
partie du dispositif ne doit dépasser
de plus de 0,61 mètre à l’arrière
du véhicule.
À 1,9 mètre du sol et moins,
aucune partie du dispositif ne doit
dépasser de plus de 0,305 mètre
à l’arrière du véhicule.
Figure 13 : Longueur permise pour les rétreints de remorque9
9 Le Conseil des ministres responsable des transports et de la sécurité routière, le Groupe de travail
sur la politique concernant les poids et dimensions des véhicules, avril 2008. Limites de poids et de
dimensions des camions lourds pour la circulation interprovinciale au Canada.
L’objectif est que les remorques munies de rétreints de remorque
soient autorisées dans toutes les provinces et tous les territoires.
D’ici à ce que la réglementation change, il faut détenir un permis
pour circuler avec des rétreints de remorque dans certaines
provinces. Pour savoir dans quelles provinces un permis est exigé,
visitez le site Web Écofl otte (ecofl otte.gc.ca).
Il est important de prendre note que certains types de rétreints
de remorque qui sont sur le marché ne sont pas conformes à la
réglementation canadienne. Consultez toujours les autorités de
réglementation provinciales/territoriales avant l’achat.
En route vers un camion économique en carburant
26
États-Unis
La Federal Motor Carrier Safety Administration a exclu les
dispositifs aérodynamiques de la mesure de la longueur et de
la largeur sur le National Network (qui inclut les autoroutes
interétatiques, les autoroutes nationales et les autoroutes d’État)10.
À condition que les remorques restent sur le National Network,
elles ne sont pas assujetties à la réglementation en matière de
dimensions et de poids, laquelle peut différer de la réglementation
fédérale.
Les États contrôlent le trafi c sur les routes intraétatiques, et les
conditions qui s’appliquent aux dispositifs aérodynamiques arrière
varient d’un État à l’autre, tout comme elles varient d’une province
canadienne à l’autre. Dans certains États, il faut détenir un permis
pour circuler avec un camion muni d’un dispositif aérodynamique
à l’arrière.
10 Federal MCSA, Part 658: Size and Weight, Route Designations – Length, Width and Weight
Limitations
www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrguidedetails.asp?menukey=658
En route vers un camion économique en carburant
27
6 Études de cas
Étude de cas : Bison Transport
Bison Transport est l’un des plus importants transporteurs de
chargements du Canada, exploitant un parc de 1 000 tracteurs
et de 3 100 remorques et desservant le Canada et la zone
continentale américaine. En 2008, en collaboration avec le Fonds
de démonstration des technologies de transport des marchandises
de Transports Canada, Bison Transport a mis au point un projet
d’installation de jupes de remorque aérodynamiques standard sur
1 000 semi-remorques fourgons de 53 pieds de l’entreprise. Les
essais effectués par Bison Transport et plusieurs tiers indépendants
ont démontré que cette technologie permet de réaliser des
économies de carburant et des réductions des émissions polluantes
de 4 à 5 pour cent. Les carénages ne nuisent pas à la conduite du
camion et, par conséquent, aucune restriction n’est prévue.
Les commentaires faits par les conducteurs ont été positifs. La
plupart des conducteurs ont constaté que les remorques dotées
de jupes produisaient beaucoup moins d’éclaboussures lors de la
conduite sur des routes mouillées. En hiver, les conducteurs ont
constaté une accumulation moindre de neige ou de glace sous la
remorque, ainsi qu’une diminution des éclaboussures de neige.
Figure 14 : Camion semi-remorque aérodynamique de Bison Transport
(Photo : Bison Transport)
En route vers un camion économique en carburant
28
En outre, les conducteurs ont indiqué que lorsqu’ils tiraient une
remorque munie de jupes, la stabilité est meilleure dans des
conditions de vent et ils ont remarqué une diminution immédiate de
consommation d’essence.
L’entreprise a fait de grands pas vers l’excellence dans plusieurs
domaines importants de ses activités et elle est reconnue pour
son engagement envers la sécurité et son dévouement en matière
de responsabilité environnementale. En 2006, Bison Transport a
gagné le prix d’excellence environnementale SmartWay décerné par
l’EPA des É.-U. pour ses réalisations spéciales pour l’amélioration
de l’effi cacité du carburant et la diminution des incidences
environnementales du transport routier. Bison Transport a aussi
gagné le Prix platine des 50 sociétés les mieux gérées au Canada,
après avoir été reconnue en 1994 comme l’une des 50 sociétés
les mieux gérées et s’être par la suite qualifi ée de nouveau
chaque année.
Bison a réduit de 4 à 5 pour cent la consommation de
carburant et les émissions polluantes grâce aux jupes.
Les conducteurs ont indiqué :
• une accumulation moindre de neige ou de glace
sous la remorque;
• une diminution considérable des éclaboussures;
• une stabilité accrue de la remorque dans des
conditions de vent.
En route vers un camion économique en carburant
29
Figure 15 : Camion semi-remorque aérodynamique
de Sunbury Transport
(Photo : Sunbury Transport)
Étude de cas : Sunbury Transport
Sunbury Transport Limited exploite un parc de plus de 300 camions
qui transportent principalement des chargements complets sur de
longues distances.
Au milieu des années 1990, Sunbury Transport a mis sur pied un
programme de gestion du carburant axé sur la gestion de la vitesse,
la gestion de la marche au ralenti et la formation des conducteurs.
Insatisfaite de ne pas faire de progrès, la société a de nouveau lancé
le programme et l’a présenté au public lors de la Conférence des
premiers ministres tenue à Moncton, au Nouveau-Brunswick, en
août 2007. Le nouveau projet comprenait l’ajout de nouveaux outils
précieux de technologie verte, en particulier des jupes de remorque
aérodynamiques.
Au cours des six derniers mois, grâce à du fi nancement obtenu
dans le cadre du Plan d’action sur les changements climatiques
du Nouveau-Brunswick, Sunbury Transport a installé 77 jupes
de remorque aérodynamiques. L’installation des 50 premières
jupes, selon une estimation prudente de la distance parcourue
par remorque, donnait en juin 2008 une économie de carburant
de 35 000 L et une réduction du dioxyde de carbone (CO2)
de 94 tonnes. Pour les 77 installations effectuées à ce jour, les
économies annuelles représenteront 107 000 L de carburant et
290 tonnes de CO2.
En route vers un camion économique en carburant
30
Un essai contrôlé a aussi été effectué par Sunbury Transport
en février 2009 afi n de déterminer les incidences des jupes de
remorque sur la consommation de carburant et les émissions de gaz
à effet de serre associées.
Parcourant régulièrement les mêmes sections d’autoroute, deux
camions ont tiré deux remorques avec et sans jupes de remorque
afi n de faire un essai comparatif des deux pour connaître la
différence de consommation de carburant entre les deux camions.
Les résultats ont indiqué que les jupes permettaient d’obtenir une
diminution de carburant de 3 pour cent pour un camion et de
6 pour cent pour le deuxième – soit une amélioration moyenne de
4,5 pour cent pour la consommation de carburant. Ces résultats
correspondent bien à une étude du Conseil national de recherches
indiquant une économie de carburant de 2 800 L/année et sont
inférieurs à ce qui a été obtenu pour un essai sur piste ovale
effectué par le Programme innovation transport et indiquant des
économies de 7,5 pour cent.
Sunbury Transport a aussi été récompensée pour ses efforts en
matière d’environnement. En 2004, la société s’est classée au
premier rang pour le programme Repair Our Air Challenge et, en
2007, Sunbury Transport a reçu le Prix d’initiative environnementale
du Nouveau-Brunswick dans la catégorie Affaires.
Sunbury Transport a effectué des essais maison afi n de
déterminer les économies de carburant réalisées après
l’installation de jupes de remorque :
• Des économies annuelles moyennes de carburant
de 4,5 pour cent par suite de l’ajout de jupes
de remorque.
• Les 77 installations permettront des économies
annuelles de carburant de 107 000 L.
En route vers un camion économique en carburant
31
7 Ressources supplémentaires
Programmes gouvernementaux
Programme écoÉNERGIE pour les parcs de véhicules
de Ressources naturelles Canada
www.ecofl otte.rncan.gc.ca
Programme SmartWay de l’EPA des É.-U. :
www.epa.gov/smartway
écoTRANSPORTS de Transports Canada
www.tc.gc.ca/programmes/environnement/
ecomarchandises/etudescas/menu-fra.htm
California Air Resource Board
www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm
Recherches sur l’aérodynamisme
La Société des Ingénieurs de l’Automobile
www.sae.org/servlets/index
FPInnovations Feric
www.feric.ca
Conseil national de recherches Canada
www.iar-ira.nrc-cnrc.gc.ca
Réglementation
Conseil des ministres responsables des transports
et de la sécurité routière
www.comt.ca/english/vwd-e.htm
Federal Motor Carrier Safety Administration, U.S.-Canadian
Commercial Motor Vehicle Cross-Border Operations
www.fmcsa.dot.gov/intl-programs/canada/index.htm
En route vers un camion économique en carburant
32
Rappelez-vous de demander :
■ Lors de l’achat d’une trousse aérodynamique pour votre tracteur,
quels éléments sont inclus?
■Quels essais ont été faits pour vérifi er les économies de carburant?
■ Les essais ont-ils été effectués par des tiers indépendants?
■ Le fournisseur offre-t-il une formation pour l’installation?
■Quel type de service après-vente le fournisseur offre-t-il?
■ Le fabricant offre-t-il une garantie pour le dispositif?